Железные дороги. Будущее уже началось

ОАО "РЖД" - поздний ребенок российской приватизации. Ребенок, который самим фактом своего рождения обязан непомерным аппетитам российского олигархического капитализма. Каждого, кто понимает специфику работы железнодорожного транспорта, перспектива приватизации отрасли с сопутствующими ей децентрализацией управленческого аппарата, разрушением системы плановых капитальных и восстановительных ремонтов, обветшанием неприбыльных секторов, от функционирования которых, тем не менее, напрямую зависит безопасность движения, должна была бы как минимум привести в состояние крайнего удивления.

Но не стоит думать, что те, кто затевал и продолжает эту игру, не понимают сомнительных не только с точки зрения рядового гражданина, но и экономики страны "благ" приватизации. Просто у них, авторов этой "структурной реформы" (так теперь маскируют старые и зловонные понятия ельцинской эпохи) есть дополнительный стимул, которого лишены все мы, "непонятливые", - возможность извлечь из этого мероприятия поистине огромные сверхприбыли.

Пора снимать сливки

2006-2010 гг. - время реализации третьего этапа реформы на железнодорожном транспорте, самого ответственного с точки зрения тех, кто мечтает воспользоваться её плодами. Если на первом и втором этапах происходили по большей части формальные юридические преобразования отрасли, такие как передача функций хозяйствующего субъекта в области железнодорожного транспорта от МПС России в ОАО "РЖД" со 100% капитала в руках Правительства РФ, а также выделение из ОАО "РЖД" дочерних компаний - наиболее прибыльных сегментов отрасли (контейнерные и рефрижераторные перевозки, дальние пассажирские перевозки, перевозки нефтепродуктов, лесных грузов и т.п.), то третий этап характеризуется продажей ценных бумаг созданных "дочек" на фондовых рынках и началом их свободного плавания в бушующем море капиталистической стихии.

Уже сейчас понятно, что плавание это "свободным" будет недолго, а точнее сказать не будет таковым вовсе. Так называемое акционирование дочерних компаний ОАО "РЖД" планируется осуществлять в условиях, исключающих всяческие "недоразумения". В отличие от начала 90-х, когда класс собственников только создавался и государство было слабым, чтобы не мешать этому процессу развиваться, нынешние условия диктуются потребностями уже сформировавшихся кланов крупных собственников, имеющих в своем распоряжении всю мощь государственной законодательной и исполнительной власти, возможность бесконтрольно распоряжаться почти любыми ресурсами и прочно слившихся с бюрократическим аппаратом страны. Страна поделена между группировками бизнес-элиты, жадно смотрящей на любые источники сверхдоходов, которые в условиях насыщения рынка сулит приватизация уцелевших кусков госсобственности. Таких, как транспорт, связь, оборонный сектор…

В ожидании "светлого будущего"

Чего стоит ожидать рабочим и рядовым техническим специалистам ОАО "РЖД" от начавшегося процесса приватизации? В сознании рядовых железнодорожников бытует несколько распространенных мифов и связанных с ними заблуждений. Чтобы понять их природу попытаемся описать, что значит работать на железной дороге. Это значит вставать в 5 утра и работать по 12 часов без выходных и праздников, невзирая на погодные условия, порой совмещая круг обязанностей, выходить на дополнительные смены за мизерную, почти формальную премию.

При этом железная дорога унаследовала худшие формы командной системы управления, что выражается в постоянном унижении работников (что значит "чмо" на железке знает каждый). Приезд на станцию какого-либо зам. начальника дороги традиционно сопровождается массовыми увольнениями рабочих, не желающих более терпеть унижений всего лишь потому, что попали "под горячую руку" барина.

Для способных к карьерному росту специалистов никогда не будет создано благоприятных условий, потому что железная дорога - вотчина семейных кланов, где карьера возможна лишь благодаря родственным связям или благоприятному знакомству с нужным чиновником.
Обещания "светлого будущего" после структурной реформы отрасли включающей и рост средней зарплаты до уровня флагманов добывающей промышленности, и создание условий "для реализации творческого потенциала" рядовых сотрудников, и некий таинственный механизм заинтересованности в повышении результатов деятельности компании.
Целенаправленно создается впечатление, что приватизация отрасли - естественная плата за такое "светлое будущее". И потому, в условиях казалось бы повышающихся зарплат, развития программ корпоративного жилья, корпоративной пенсии, нового колдоговора, который преподносится как партнерское равноправное соглашение различных уровней железнодорожной вертикали в интересах скорейшего достижения этого самого светлого будущего, такой нелепой кажется борьба малочисленных независимых профсоюзов железки…

Ещё нелепей выглядят на этом фоне массовые забастовки железнодорожников в Европе. Но дождутся ли рабочие реализации вышеназванных перспектив?
Что есть и что будет

Прежде всего, рядовым железнодорожникам стоит уяснить новый принцип в работе компании. Теперь, когда руководители говорят о необходимости обеспечения роста, нужно понимать, что они фактически требуют приносить все большие прибыли в карманы финансовых кланов, которые скупят те или иные куски РЖД. Раньше МПС имело "порочную" практику субсидировать с прибылей от доходных сфер деятельности убытки недоходных, таких как путь и путевое хозяйство, пассажирские и пригородные перевозки, локомотивное хозяйство и т.п. Если отказ от "порочной" практики широко разрекламирован как достижение (хотя более чем сомнительное, на наш взгляд), то о новых грабительских поборах с компании её новыми будущими собственниками пока предпочитают молчать.

Уже сейчас можно видеть первых ласточек нового времени - ОАО "РЖД" имеет самые высокие за всю постперестроечную эпоху финансовые и производственные показатели, доходы топ-менеджеров компании ошеломляют (по неофициальным данным годовые "оклады" вице-президентов доходят до нескольких миллионов долларов). В то же время, если где зарплаты рядовых работников реально и выросли за последние год-два (индексация не в счёт), то только в центральном аппарате ОАО "РЖД". На линейных предприятиях действует либо старая "сетка", если подразделение остается в общей структуре компании, либо, если оно превращается в филиал или дочернюю компанию, спускаются невыполнимые нормативы, за которыми следует либо сокращение штатов, либо лишение премирования за невыход на запланированные руководством финансовые рубежи.

Судьба рабочих и рядовых клерков в период приватизации - также вопрос непростой. На железке и так трудящихся не считают за людей, даже тех, кто всю жизнь отработал на приватизируемом предприятии. Отношение к коллективам зачастую даже более небрежное, чем к основным фондам. Коллективы приватизируемых предприятий обычно ничего не знают о своей судьбе. Не имея профсоюза (официальный "Роспрофжел" на все увольнения попросту закрывает глаза), люди беззащитны под ударами субъективных решений руководителей. Изменение штатных расписаний, автоматическое увольнение всех специалистов пенсионного возраста и замена их молодёжью, принимаемой на пониженные ставки - это далеко не полный перечень творящихся безобразий.

Наконец, в дочерние компании выделяются наиболее доходные сектора отрасли. На руководящие должности сюда устремляются потоки знакомых и родственников учредителей, топ-менеджеров и просто сотрудники центрального аппарата и их родственники. Что останется на балансе РЖД в скором времени? Очевидно, что все убыточные сектора, в которых задействована, прошу заметить, основная рабочая сила компании. Нетрудно представить уровень финансирования этих служб и подразделений железной дороги - ввиду отказа от раскритикованного "перекрестного" субсидирования, эти службы будут постоянно находиться на дотациях со стороны государства. Очевидно, что ни о каком высоком уровне зарплат в этих службах говорить не приходится.

Со всем этим работникам железной дороги придётся столкнуться уже в самое ближайшее время. Те, кто вчера жил на взятки с частных фирм, давал вагоны под погрузку левых грузов и организовывал сказочные тарифные скидки, сегодня рвутся в новую структуру компании. И у них есть для этого связи и возможности. Финансовые группы и кланы получат свои доли в РЖД и состояния потаниных и абрамовичей вырастут ещё во сколько-то там раз. Кремлевские кланы и ФСБ будут стоять на страже, чтобы не допустить бестолковой грызни между олигархами, параллельно взимая свой немалый процент. Среднее звено менеджеров получит свои долгожданные 2-3 тыс. USD, минимальный соцпакет и корпоративную ипотеку и будет смиренно тянуть свою лямку дальше.

Рабочим же и рядовым клеркам по всей видимости от этого пиршества не достанется ничего. Единственный способ добиться своего - организация профсоюзов, независимых от администрации, начальства, сила которых будет не в "социальном партнерстве" акулы и кильки, а в низовой рабочей солидарности, в осознании своих общих классовых интересов со всеми рабочими России, Франции, Германии и всего остального мира.

Давыдов Д. СоцСопр-Москва
http://www.socialism.ru/article/analyses/russian-railways-future-come