Сегодня состоялось очередное заседание пермской гордумы, на котором депутаты планировали поднять цену проезда в общественном транспорте, а также "оптимизировать" маршруты. Под гордым словом "оптимизация" подразумевалась банальная урезка протяженности маршрутов и графиков движения. Вроде как надо повернуться к жителям города лицом и улучшить качество перевозок. Для этого просто необходимо сделать три вещи: повысить плату за проезд на 20-30%, урезать протяженность длинных маршрутов и сократить количество графиков на маршрутах. И вот тогда будет всем счастье.
Социально-значимый для населения вопрос обсуждался лишь восемнадцатым пунктом. Сразу скажем, все предыдущие вопросы проходили по обычному для думаков принципу " всеобщего одобрямса". Депутаты голосовали "за" практически без вопросов и реплик. Казалось, что и "транспортный вопрос" будет принят практически единогласно, как всегда. Но тут депутаты вдруг споткнулись. Депутаты словно "проснулись" они даже попытались вникнуть в суть вопроса. Более того, "вдруг увидели" ряд логических несоответствий. Из тех, чем жители города озадачивались раньше. Так что докладчику господину Храпкову пришлось нелегко. На него посыпались "неудобные" вопросы. Хотя все начиналось довольно мирно, и депутаты-единоросы успели задать вопросы "дежурные". Так, например, спросили о недавно сделанной выделенке для трамваев и даже получили ответ, что да сделали, популярность трамваев повысилась. В 2004-2005 годах с подобным предложением выходили общественные активисты ,и был тогда же был получен ответ, что, мол, нет, никак не можно, а как же остальной транспорт... А вот выяснилось, что не просто можно, даже нужно и эффективно. Вопросы о новом подвижном составе тоже были ожидаемыми. В отчете значилось, что да, все куплено, хоть и большей частью б-ушное, но есть и новое. И город для электротранспорта постарался и купил новые трамваи. В общем, все просто замечательно. Было рассказано, как необходимо городу убрать дублирующие маршруты и часть графиков движения, чтобы автобусы не ходили пустыми. Кстати, все, кто пользуется не личным авто, а общественным транспортом видят, что пустой автобус или трамвай это редкость почти нереальная. Даже в затишье на дублирующих маршрутах народа в автобусах столько, что те занимают сидячие места. Свободное место редкость. Про "часы пик" и говорить не приходится. Скорее автобусы надо добавлять, а никак не наоборот. Если автобус и идет полупустой, то это может значить только одно: его маршрут пролегает через такой отдаленный район, что там автобусов ходит один (по количеству), а в лучшем случае два. И если даже подобные маршруты нерентабельны, все равно убирать их никак нельзя. Иначе люди, проживающие в отдаленном районе, не смогут "добраться до цивилизации". Помнится когда-то, не так давно, всего четыре года назад, была у города хорошая идея: к прибыльным маршрутам давать в нагрузку социально-значимые. Видимо, эта мысль так и осталась на уровне идеи.
Что же касается сокращения графиков маршрутов автобусов, то тут аргументы и
вовсе смешны. Мол, если убрать часть графиков, то пробок на дорогах станет значительно
меньше и качество перевозки улучшится. Думается разницу насчет пробок население
и не заметит вовсе. Заметно будет другое: если вместо двух автобусов на линию
выйдет один, то соответственно, те люди, что раньше рассаживались по двум автобусам,
тогда сядут в один. Другими словами, давка в автобусах увеличится, что, естественно,
приведет к ухудшению качества, а никак не наоборот. И все же вопрос об "оптимизации"
будет решаться ориентировочно до лета. Перед своими каникулами депутаты проголосуют,
а затем быстро удалятся на "заслуженный" отдых до осени, чтоб народ,
пока суд да дело остыл немного. Осенью же вопрос решить никак нельзя, потому
как он по словам депутата Батуевой "социально-значимый, а такие решения
не затягивают".
На заседании у депутата Титова возник вполне закономерный вопрос: чем объясняется
повышение стоимости проезда на 20-30%, ведь бензин-то подешевел на 10%? А мы
от себя добавим, что и запчасти за последнее время пусть не сильно, но все же
упали в цене. И рассматривается концепция на такой "шихте", что в
городе ее давно нет и в помине. А бензин подобная "шихта" "жрет"
не в пример больше, чем современный автобус. Но депутаты последнего "маленького"
несоответствия не увидели, а может быть, и не смотрели.
На простой вопрос об обоснованности повышения цены на проезд в сегодняшней ситуации вразумительного ответа так и не последовало. Зато вместо этого снова заговорили о "повышении качества обслуживания". Что интересно этот вопрос с завидной регулярностью поднимается из года в год вместе с вопросом повышения цены. Далее же принимается последний вопрос. Что же касается первого, то в процессе дальнейших обсуждений он забывается, ровно до следующего обсуждения поднятия тарифов. И все по кругу. Качества как не было, так и нет. И аргументы у депутатов все те же. Полное впечатление, что вопрос не решается потому, как в противном случае не будет настолько удобного вопроса, отвлекающего внимание от повышения цен. Но вот было высказано предположение, что, может быть, уже нужна комиссия из депутатов, которая займется расследованием в транспортной отрасли. Но тут же прозвучала поправка, что-де какое там "расследование" мы ж не под следствием, давайте займемся "контролем". Это будет более правильным. Впечатление, что некоторые слова настолько пугают пермскую власть, что на них наложено табу, чтобы не дай бог…
Когда дело дошло до очередного голосования, случилось непредвиденное: решение по поднятию цен на проезд принято не было. И в соседнем кабинете горожане, смотревшие прямую трансляцию заседания, уже обрадовались, что вопрос отложен до марта 2009 г., а у "народных избранников" есть свое независимое суждение, но не тут-то было. Полное впечатление, что депутаты сами не поняли, за что проголосовали. Ведь раньше в бюджет никакие компенсации заложены не были, голосование по бюджету "проодобрямсили". И тут вмешался глава Шубин, сказал, что-де вопрос о "комиссии по расследованию" надо всенепременно поставить на голосование, а то вдруг депутаты решат ничего не создавать и не расследовать вовсе. И, правда, "вдруг" случился. Депутаты решили не создавать и не расследовать. Вместо этого, появится очередная рабочая группы депутатов и администрации совместно. Представителей администрации включить просто необходимо, потому что "так было всегда". Рабочая Группа будет контролировать. В очередной раз администрации предложено проконтролировать администрацию.
По тарифам до марта у главы тоже появились предложения. Принять тариф 12 руб.,
в первом чтении. После работы РГ в январе провести второе чтение и тогда принять
все окончательно. Депутаты вновь проголосовали "за". Наверное глава
думы читает их мысли и озвучивает для окружающих. Иначе как объяснить настолько
отлаженные голосования.
В общем и целом, по задумке пермской власти, с 1 марта, когда пермяки ощутят что такое кризис, когда в их кошельках будет пусто проезд в общественном транспорте подорожает на 20%, проездные увеличатся в цене в 2-3 раза. А к осени выяснится, что увеличенные расходы на проезд поднимутся еще как минимум вдвое из-за "улучшения качества перевозок".
Когда-то, в 2005 году мы что-то подобное уже проходили в масштабах одного "спального" района города. Это происходило в "эпоху оптимизации" МУП "Пассажиравтотранса", доведенного до преднамеренного банкротства. Тогда, в угоду частникам, обслуживающим маршруты, связывающие Орджоникидзевский район с центром город, а провели первую "оптимизацию" маршрутной сети района. Точнее сказать взяли маршруты, обслуживаемые муниципальным предприятием, и сократили их протяженность в два раза.
Так, один маршрут проходил от одного конечного пункта до другого всего за 15 минут. Только не надо думать, что это был какой-то сверхскоростной вид транспорта. Нет, все гораздо проще: протяженность маршрута составляла… три остановки. Понятно, что и выручка была тоже не ахти… точнее ее почти не было. Если автобус выезжал на линию, не захватывая "час пик", то ходил порожняком, перевозя за рейс в лучшем случае человек 5-7. Обычно и выручка за "оптимизированный" рейс составляла рублей 10 (по тем ценам 2 билета). Объяснялось все просто: пассажиры, не желая платить как минимум дважды, игнорировали новый маршрут, созданный специально для их "удобства".
Практика показала, что жители города не хотят ездить с пересадками за двойную
оплату. Совсем наоборот, успехом у населения пользуются маршруты, ставшие по
чьему-то решению однозначно и вдруг "нерентабельными". Это не может
не удивлять. Еще три года назад, работники автобусных парков были уверены маршруты
№ 22т (сейчас - 77) и 10т (сейчас -32) экономически рентабельны и приносят хорошую
прибыль перевозчикам. Как же иначе, ведь они связывают отдаленный район с центром
города. И неважно, что рейс в одну сторону составляет по времени около полутора
часов. Пассажирам тем, что пользуются этими маршрутами внутри района, до этого
нет никакого дела. Им не важно в какой сесть автобус, в этот или тот, что ходит
внутри района. По наблюдениям, пассажир предпочтет автобус, подошедший первым,
за исключением особо переполненных.
А вот населению, вынужденному ездить в будни в центр города подобная "оптимизация"
вовсе ни к чему. Обычно это те люди, которые ездят в город не за развлечениями.
Как раз наоборот. В отдаленных районах из учебных заведений есть только школы.
За средним профессиональным и высшим образованием ездить приходится в центр
города. Эта реформа задевает интересы студентов, зависящих в той или иной степени
от благосостояния своих родителей. Учащейся молодежи обещают поднять стоимость
проездных в два раза. И уже сейчас такая перспектива молодежь не радует. Доступные
проездные пермским студентам необходимы. Студенты не допустят нарушения своих
прав. Один раз они уже доказали это городу. Депутаты, отменив студенческие проездные
летом, после упорной борьбы студенческих активистов поменяли свое решение. Проездные
были сохранены.
Студенческий актив вновь озабочен жадностью пермских воротил и снова начал протестную кампанию. Так, вчера вечером состоялся пикет против повышения цен на проезд и проездные. В течении получаса студенты скандированием речевок и свистом привлекали внимание общественности к уже не новой проблеме жителей города. Сегодня утром состоялся второй пикет по той же тематике. Акция продолжалась до тех пор, пока вопрос не был решен.
Рабочие, тоже не будут в восторге от "гениальности" пермских чиновников. Значительная часть жителей "спальных" районов работает в городе. Средняя заработная плата до кризиса составляла около 15 тыс. руб. На проезд рабочий затрачивал 440 рублей. Это по минимуму, доехать без пересадок до работы и обратно. При "оптимизации" и повышении платы за проезд эта сумма увеличивается больше чем в два раза и составляет 1056 руб. Все это будет происходить на фоне сокращения зарплат и рабочих мест. Другими словами, и без того тяжелое положение рабочих пермские чиновники стараются ухудшить.
Вот такая "оптимизация" - переложить кризис на население и успокоиться.
Claire K.