10.11. 2005 года. У здания департамента по транспорту наблюдалась необычная картина. По обыкновению полупустая стоянка для ВИП - машин была в это раннее утро 10.11.2005 забита до отказа. Часть машин стояла на прилегающих к зданию территориях. В кабинете у начальника департамента Олега Боровика шло экстренное совещание. Дело в том, что с утра значительное количество городских автобусов не вышло на линию. По словам ведущего специалиста муниципального комитета по транспорту Владимира Суслова, на маршруты не вышло 48,9 % частных перевозчиков. (Сами частные извозчики, говорят, что не вышло 90% машин.)
Попытки департамента по транспорту "заткнуть" образовавшиеся разрывы к положительным сдвигам не привели. "Забастовка", а точнее говоря монопольный сговор частных перевозчиков, отказавшихся работать по утвержденному Городской Думой тарифу, и требующих его повышения до 8-10 рублей стали возможны в результате действий городской администрации, направленных на ликвидацию Муниципального автобусного парка. Не буду приводить те выражения, которыми граждане, что не могли попасть на работу, комментировали сложившуюся ситуацию. И в отсутствии транспорта и в том, что с них хотят брать по 8-мь рублей за проезд, горожане видели едва ли не прямой сговор власти и владельцев автобусов. В своих предположениях они были не так уж и не правы.
История разворачивающейся сегодня борьбы началась, когда городская администрация решила, что "приватизировать" городской автопарк, гораздо выгоднее, чем оставлять его муниципальным. Кому выгоднее? Надеемся, что уже в скором времени ответ на этот вопрос нам даст суд. Схема была избрана простая. Сперва, с помощью "неэффективного менеджмента" и "низких тарифов", предприятие доводится до банкротства. Потом имущество предприятия передается, причем прошу заметить, совершенно бесплатно! в "безвозмездное пользование" "надежным" людям. После того, как все становится "частным", можно было смело вносить новую "концепцию" и на ее основе добиваться повышения цен. Прибыль уже идет в карман "частнику". А чтобы ему легче было добывать эту прибыль, можно за счет города взять в лизинг новые автобусы, отдать их тому же частнику снова в аренду. Прибыль ему, а в случае чего рассчитываться за все будет бюджет города. И все это под разговоры об улучшении качества обслуживания.
Немного цифр.
На период весны 2005 года в городе осуществлялись один миллион сто тысяч в день пассажироперевозок. До введения законов о монетизации - эта цифра была примерно на треть больше. Так вот, еще в мае 2004 года, во время забастовки работников МУП Пассажиравтотранс первый вице-мэр города Александр Бесфамильный озвучил необходимость повышения платы за проезд до 7-ми рублей. Повышение должно было состояться в сентябре 2004 года. Однако, непрерывная цепь акций протеста со стороны работников транспорта и горожан сорвала эти планы. Повышения стоимости проезда нет до сих пор, и скорее всего до января 2006 года оно не состоится. (Если граждане города проявят активность, они смогут блокировать его и в дальнейшем.) Так вот, исходя и элементарного расчета, становится ясным, что борьба общественности против планов администрации позволила сэкономить горожанам около полутора миллиардов рублей семейного бюджета.
Но как известно, если в одном месте прибудет, то в другом всенепременно убудет. Убыло как раз у "частных перевозчиков". Вся эта крутая афера с МУП "Пасасажиравтотранс", в результате которой мэр г. Перми Аркадий Каменев привлечен к уголовной ответственности и в самое скорое время должен предстать перед судом, так вот эта самая афера ничего не принесла? Так быть не должно. И эта "забастовка" владельцев автобусов на то, как раз и направлена, чтобы повысить таки для горожан тариф, чтобы взять таки с них этот лишний миллиард рублей. А заодно, кстати, можно и рынок от конкурентов почистить. Хочу заметить, что претензии депутатов к представленным расчетам тарифа вполне обоснованны, но кому будет дело до обоснованности всех этих тарифов, в условиях, когда город фактически парализован. На этом и строится расчет собственников автобусов.
"Мы должны показать свое лицо власти, и то, что мы являемся силой!" - заявил Павел Ширин - Председатель союза автотранспортников. И надо быть уверенными, что покажут. Когда у монополистов нет альтернативы, то, как бы плохо они не оказывали услуги, им будет всегда казаться, что они слишком мало за них получают. И в этом случае, "лицо для власти", будет означать, что горожанам - эти же господа будут демонстрировать другую часть тела.
Ясно, что власть должна все же занять в этот вопросе принципиальную позицию и не идти на поводу у шантажистов. Ясно и другое, надо в экстренном порядке принимать решения и воссоздавать Муниципальный автобусный парк. А это и есть именно то, чего требовали рабочие МУПа, ради чего они все лето стояли в пикете на пересечении улиц Попова и Ленина. Но видимо до администрации доходит только тогда, когда ее непрерывно бьешь по голове, иных аргументов она не понимает.
В настоящее время в городе сложилась взрывоопасная ситуация. 10 ноября у здания городской администрации уже прошел несанкционированный пикет против повышения тарифа на транспорт. По городу распространяются соответствующие листовки. В случае если тариф будет повышен, можно ожидать более массовых выступлений.
Ясно, что решения, которое бы удовлетворило всех, у власти сегодня нет. Власть должна определиться с кем она с группой частных перевозчиков - шантажистов или с основной массой горожан, которую не устраивает повышение платы за проезд в забитых до отказу автобусах - душегубках.
Дмитрий Ишутин