Когда 22 марта пенсионеры шли на заседание Пермской городской Думы, одним из основных побудительных мотивов, которые вел их туда, был вопрос о повышении цен на транспорт. Как известно Дума уже дважды отклоняла предложения городской администрации о принятии новой методики расчета тарифов на проезд. Автоматическим следствием принятия этой методики стало бы повышение цен на проезд. Дума справедливо указывала, что нельзя ставить телегу впереди лошади и сперва надо принять концепцию развития городского транспорта и, исходя из нее, принимать методику. Частные владельцы между тем уже давно, начиная с июля 2004 года, требуют повышения платы за проезд. В последнее время их требования стали особенно настойчивыми. Они даже угрожали забастовкой, требуя повысить плату до 9-ти рублей. Забастовка их так и осталось угрозой, но перед самым заседанием Думы вице-мэр Фенев заявил, что поскольку, плата на проезд не повышалась с 2002 года, то Дума может ее повысить и без принятия новой методики, хотя по старой методике стоимость проезда чуть больше 4-х рублей, а значит - не убыточна. Вопрос этот, так и не был внесен на заседание Городской Думы, что вызвало удовлетворение пришедших пенсионеров, но в самом конце заседания, в разделе Разное, поднялся депутат Журавлев и сообщил, что к нему приходят многочисленные обращения автовладельцев, что цены надо поднимать, и что этот вопрос будет рассматриваться на совместной комиссии соответствующего комитета Гордумы и Гор. администрации, при участии автовладельцев 24 марта в 15.30. Досидевшие до конца заседания Думы горожане поняли, что они "рано расслабились". И уже 23 числа в секретариат Гор. Думы поступили заявления от представителей профсоюза "Солидарность" МУП "Пассажиравтотранс" и Координационного Совета, о том, что они желают присутствовать на столь важном мероприятии.
Мероприятие действительно
состоялось. На нем присутствовали от Городской администрации Вице-мэр Бесфамильный,
вице-мэр Фенев, от комитета по промышленной политике и транспорту новый руководитель
О. Боровик и, бессменный заместитель всех рукуводителей, Е. Ухватов. Из думцев
были А. Яковлев, Г. Слаутина, А.Журавлев, А. Грибанов, М. Тебелев. От частных
перевозчиков были представители "Автоликона" и ряда более мелких структур.
Также было 8 человек представителей общественности.
Выступавший первым Е.Ухватов довольно подробно изложил ситуацию сложившуюся
с общественными перевозками в городе, его речь изобиловала массой данных и цифр,
из которых однозначно следовало только одно, в результате как неправильного
руководства, так и "объективных условий" общественный транспорт, в
первую очередь автобусный практически сведен на нет. Стоит напомнить, как полгода
назад, все тот же г-н Ухватов расхваливал гениальную политику в отношении общественного
транспорта, проводимую администрацией города, и в частности вице - мэром Малышевым.
В этот раз г-н Ухватов возвестил, что предыдущая транспортная концепция, предполагала, что 70% перевозок будет осуществлять муниципальный транспорт, а 30% частники, на сегодня фактически провалена. На рынке доминирует частник, но и частник не может возить по имеющимся тарифам и тариф надо повышать до 8-ми рублей на автобусах и 6-ти в электротранспорте.
Выступавший за ним депутат
Журавлев также посетовал на исчезновение противовеса частникам в лице МУПа и
также поддержал повышение тарифа на проезд.
Несколько иначе прозвучало выступление нового руководителя комитета по промышленности
и транспорту Олега Боровика. Он отметил, что проведенные аудиторские проверки
нескольких перевозчиков показали полный бардак с отчетностью, и счел, что пока
необходимость повышения тарифа не доказана.
Этот же вопрос поднял и депутат Тебелев, интересовавшийся насколько убыточен нынешний тариф. Депутат Грибанов поднял проблему сложившуюся вокруг перевозки бывших льготников. Он отметил, что частники не хотят их возить, да и в электротранспорте нарастает убыточность, поскольку проездные оказались дороги и покупают их мало за два месяца всего 45 тысяч. Депутат Слаутина, припомнила Гор. администрации все ее грехи и то, как она просила дотации на автотранспорт, в то время как руководство МУПа покупало "Волги" и ремонтировало кабинеты и отсутствие концепции которую городская администрация обещает представить уже почти год, вспомнила как оправдывалась администрация списывая все, на льготников - "Сейчас льготников нет, а вы снова просите деньги".
Своеобразную точку во всех этих спорах поставил депутат Яковлев. Заявив - в том, что Дума уже дважды отклонила новую методику, нет упрямства Думы. Просто сперва, надо определится с базовыми вещами развития отрасли, и лишь потом решать, сколько брать с граждан за проезд.
Последовавшая за этим перепалка
закончилась ничем. Самое смешное, что частным перевозчикам даже не дали высказаться,
как и представителям общественности. Впрочем, между последними, состоялась весьма
бурная дискуссия, но только уже после заседания.
Ситуация складывающаяся вокруг работы общественного транспорта в городе, во
всех ее аспектах. А это и плата за проезд, и вопрос о перевозке бывших льготников,
и ликвидация муниципального транспорта, подводит к одной простой мысли - верхи
не могут. Все ветви власти не могут выполнять свои функции: городская администрация
не может нормально управлять системой города, а законодатели не могут дать необходимые
городу законы, так как слишком зависимы от этой администрации.
Как вы думаете, какая дистанция
лежит между - "верхи не могут и низы не хотят"? И как быстро эта дистанция
может быть пройдена?
Веда Конг