Интервью с председателем профкома
Российского профессионального союза локомотивных бригад железнодорожников (РПЛБЖ)
депо Пушкино Н.Павловым
Р.Д. Расскажите о прошедшей акции протеста железнодорожников. Что послужило её поводом?
П. 17 мая 2007 года при посадке в электропоезд
Сергиев Посад - Москва была смертельно травмирована пассажирка. Ее фамилия Неклюдова.
Женщина оказалась зажата автоматическими дверями за шею и часть плеча и была
задушена. Электропоездом управляла локомотивная бригада электродепо Пушкино
в составе машиниста Шильненкова В.П. и помощника машиниста Степанова А.Б. В
этот день были неблагоприятные условия, лил проливной дождь - это было примерно
в 22.35. Помощник машиниста Степанов не увидел зажатую дверями пассажирку, и
поезд отправился до следующей станции - это 2 минуты ходу. Только по прибытии
туда выходящие пассажиры увидели мертвую женщину, сорвали стоп-кран и сообщили
о происшествии.
Вся вина за произошедшее была возложена на локомотивную бригаду, но профсоюзный
комитет электродепо Пушкино был убежден в том, что условия для таких происшествий
создаются, в том числе, руководством РЖД и московской железной дороги. Именно
они, имея в эксплуатации длинносоставные поезда в 12 вагонов, предпочли обходиться
без проводников в хвостовом вагоне, предпочли не обеспечивать технические условия
эксплуатации электропоездов, позволяющие исключить подобные трагические случаи.
Случай этот далеко не единичный. В прошлом году было аналогичное происшествие со смертельным исходом в депо Пушкино - погибла женщина. Ранее были травмированы 11- летний мальчик и пожилой человек - депо Рыбное по Казанской железной дороге. Профсоюзный комитет не мог остаться в стороне от создавшейся ситуации, не мог допустить, чтобы крайней оказалась локомотивная бригада. Поэтому было принято решение о проведении акции в поддержку локомотивной бригады и за повышение безопасности проезда наших граждан в электропоездах. Для этой цели мы имели на руках нормативные акты работодателя ОАО РЖД, которые запрещали нам отправляться при неисправности автоматического контроля закрытого положения автоматической двери. Если все автоматические двери нормально закрываются, на пульте машиниста загорается лампа зеленого цвета - можно ехать. Но работодатель на это закрывал глаза. Можно было ехать и без этого сигнала. Следовательно, можно было ехать при неисправных автоматических дверях. Наши бригады стали строго выполнять нормативные акты в части отказа от отправления с неисправной сигнализацией контроля двери, что и повлекло за собой обрушение графика движения поездов. Поезда пригородные, пассажирские и товарные стали опаздывать, что вызвало массу недовольства. Но была проведена работа с пассажирами, они знали, чем вызваны эти неудобства. Люди отнеслись с пониманием к акции, которая продолжалась с 23 мая по 6 июня. Поддержали нас члены пригородного депо "Железнодорожное", где есть наша первичная организация, - они работали по той же схеме. Получился сильный общественный резонанс, который был усилен средствами массовой информации КПРФ, поддержкой свободных профсоюзов, в том числе профсоюза ПРИАС, который направил письмо президенту ОАО РЖД Якунину с требованием принять меры для исправления ситуации. Поддержало нас локомотивное депо Москва-3. Ребята водят грузовые составы. Они отцепляли вагоны, когда кончалось их рабочее время, в соответствии с инструкциями и уезжали. Совместными действиями удалось раскачать ситуацию до такой степени, что работодатель пошел с нами на переговоры и был вынужден удовлетворить ряд наших требований. Но восстановить на работе локомотивную бригаду не удалось. Начальник дороги был против, не пошел он и на введение проводников хвостовых вагонов. На переговорах обсуждались вопросы усиления системы видеоконтроля для наблюдения за посадкой и высадкой пассажиров Мы добились повышения премии локомотивным бригадам за интенсивность и сложность работы, установления прямого и более тесного контакта между начальником Московской железной дороги и локомотивными бригадами. Здесь имеется в виду проведение ежеквартальных совещаний с локомотивными бригадами пригородного комплекса, на которых можно будет напрямую задать вопросы руководству дороги с целью разрешения социально-бытовых, трудовых, материальных проблем.
Р.Д. А вот по поводу сигнализации на дверях. Они пошли на уступки?
П. Сигнализация будет заложена в комплексную систему безопасности по принципу метро: если кто-то зажат дверями, поезд не может сдвинуться с места. Поезда будут оборудованы устройствами безопасности, которые не позволят машинисту привести электропоезд в движение, если двери по какой-то причине не закрыты.
Р.Д. По поводу уволенной локомотивной бригады. Вы будете пытаться восстановить людей через суд?
П. Да, конечно, будем. Уже завтра будет слушание по одному из уволенных работников. Будем пытаться восстановить на работе всю локомотивную бригаду. Поскольку в отношении их возбуждено уголовное дело, то пусть суд расставит все точки над и. Мы не можем допустить, чтобы люди были уволены за прогул по надуманным причинам. Это заказ высокого руководства - уволить. Как уволить не имеет значения. Вот и уволили за прогул.
Р.Д. Расскажите, как давно существует ваша профорганизация?
П. Первичная профсоюзная организация РПЛБЖ депо Пушкино была организована в 1992 году и с 1992 года активно борется за права работников локомотивных бригад, а позже и за права остальных работников железнодорожного транспорта, включая слесарей, мойщиц и вообще всех работников. Организация боевая, одна из самых многочисленных в профсоюзе. Главное наше богатство - это люди, которые понимают, что только совместными усилиями можно чего-то добиться. Врожденными трусостью и лакейством ничего не добьешься. Надо жестко противостоять. Говорят, что мы хотим разрушить железнодорожный транспорт. Это фарисейство. Мы просто хотим нормально жить, получать нормальную зарплату, соответствующую нашим затратам труда. Почему если представители работодателя получают серьезные зарплаты, то мы не должны жить, как они? Пусть они идут с нами на переговоры, договариваются о зарплате, о социальных гарантиях, которые должны быть прописаны в колдоговоре, включают нас в комиссии по заключению колдоговора, для осуществления контроля за исполнением ТК.
Р.Д. А какие у вас взаимоотношения с ФНПРовским профсоюзом?
П. Отраслевой профсоюз, сейчас он называется Роспромжел, - профсоюз железнодорожников и транспортных строителей. Естественно, в него входит вся номенклатура, весь управленческий аппарат, штатные работники и простые рабочие. По нашему убеждению, профсоюз, в который входят наряду с работниками и представители работодателей, не может считаться профсоюзом. В отличие от Роспромжела в рядах нашего профсоюза ни одного представителя работодателя нет. В этом наша разница. Ну и в подходах. Многими своими действиями отраслевой профсоюз подтверждает свою соглашательскую позицию по отношению к работодателю. Мы не можем иметь с ним никаких конструктивных соглашений, поскольку он является карманным профсоюзом. Что скажут, то и делает. Реально он не поддержал ни одну из наших инициатив, не поддержал он и наши протестные действия. Роспромжел всегда стремится не испортить отношения с работодателем, что вполне естественно. Работодатель в какой-то степени содержит профсоюз, помогает ему. Хотя среди членов и руководителей отраслевого профсоюза есть честные и порядочные люди.
Р.Д. Много ли сейчас меняется на железной дороге? Ведь идут какие-то процессы, попытки разделения, создание разных ОАО: Как сказываются эти процессы на положении работников? Меняется ли что-то и в какую сторону?
П. Сейчас третий этап реформирования на железнодорожном транспорте: создание конкурентоспособных предприятий, конкуренции, значит. Кто сильней - тот выживает, кто слабей - тот должен раствориться. Идет процесс организации отдельных частных компаний, образования дочерних зависимых обществ. Естественно, туда передаются какие-то средства, естественно, все это акционируется. Теряет своих членов отраслевой профсоюз, потому они уходят в образованные частные компании. В некоторых случаях там создаются первички отраслевого профсоюза. В некоторых случаях нет. Идет процесс растаскивания структур, способных принести прибыль.
Р.Д. А на положении рабочих это сказывается?
П. Естественно, сказывается. Если образуется частная пригородная компания, то рабочим говорят: <Напиши заявление об увольнении из ОАО РЖД и затем тебя немедленно примут в новую компанию. Ты ничего не теряешь>. (На Павелецком направлении существует такая компания.) Но при этом не задумываются, что будет со стажем, с социальным пакетом, какой будет заключен трудовой договор. Работники в правовом отношении слабы. Они не задают себе подобных вопросов и, конечно, теряют. В дочерней частной компании, если я приду к хозяину и скажу: <Мне положена материальная помощь к отпуску, бесплатный билет, бесплатный проезд>, - он ответит: <Знаешь, это все было предусмотрено трудовым договором ОАО РЖД. Ты сейчас работаешь в частной компании. Не нравится - гуляй. Хочешь увольняться - увольняйся, вот только возьмут ли тебя назад в ОАО РЖД - вот вопрос>. Вот и все.
Р. Д. Сейчас в профсоюзном движении идет дискуссия по поводу взаимоотношения профсоюзов и политических организаций. Одни говорят, что профсоюзы должны сотрудничать с самыми разными политическими организациями, какого бы цвета они не были. Другие утверждают, что нужно сотрудничать с левыми организациями, потому что они являются политическими выразителями интересов рабочего класса, а некоторые доказывают, что профсоюзы должны вообще быть вне политики. Как Вы смотрите на этот вопрос?
П. Вне политики в России не может жить ни один
человек. Если даже человек считает, что он вне политики, политика к нему все
равно приходит в дом с повышением оплаты ЖКХ, электроэнергии, повышением оплаты
проезда. Инфляция, повышение цен - это все политика. Сейчас я говорю о простых
гражданах, об обывателях, если же говорить об общественных организациях, то
профсоюзы - они вообще не могут быть вне политики. Я не представляю себе профсоюзов
вне политики, потому что от экономических до политических требований один шаг.
И если отдельно профсоюз РПЛБЖ попытается улучшить свое положение и положение
своих членов по сравнению с другими трудящимися России, этого не произойдет
в сколько-нибудь значительной степени. Улучшить собственное положение можно
только вместе с улучшением положения всех рабочих, всего пролетариата России.
А по поводу того, с какими партиями иметь контакт или не иметь, то профсоюзы
всегда относились к левой стороне, тут и говорить-то нечего. На мой взгляд,
взаимодействовать надо с левыми партиями, я себе не представляю, какой профсоюз
может взаимодействовать с Яблоком или СПС. Я таких профсоюзов не знаю.
Сейчас надо объединиться на общей политической платформе, определиться в том,
поддерживать какую платформу какой партии. При этом каждый член профсоюза имеет
право на собственную ориентацию в политике: пусть голосуют за Яблоко, ЛДПР,
Единую Россию. Сам я беспартийный, а каждый член профсоюза пусть определяется
сам.
Но профсоюз должен иметь левую ориентацию. На сегодняшний момент мое мнение - кроме политической платформы КПРФ поддерживать некого. Если реально смотреть на расклад сил, то только КПРФ имеет какую-то возможность изменить существо вещей. Ну, я пока еще не говорю о том, чтобы взять власть. Это, вообще, программа максимум. Ориентироваться больше не на кого. Справедливая Россия - это кремлевский проект, СПС, Единая Россия - это вообще не обсуждается. К сожалению, не все разделяют мою точку зрения в руководстве профсоюза и в организации.
http://www.rwp.ru/