23 сентября, заключительной пресс-конференцией был закрыт многомесячный пикет работников МУП "Пассажиравтотранс" на пересечении улиц Попова и Ленина. Пикет начался первого июня. По своей продолжительности акция превзошла даже пикет шахтеров на Горбатом Мосту, продлившись 115 дней.
Пикет, несомненно, стал одним из самых заметных политических событий лета 2005 года. Официально власти игнорировали этот пикет. За все время его стояния, к рабочим "догадался" прийти один лишь председатель комитета по транспорту Олег Боровик. Зато в комментариях в прессе, от самых высокопоставленных лиц, в том числе от самого мэра Каменева недостатка не было.
Впрочем, если отбросить частности, почти все комментарии сводились к двум положениям. Первое, на пикете сидят тунеядцы, которым просто неохота работать. Второе, акция затеяна некими "темными политическими силами", с целью опорочить "светлые имена" чиновников.
Рабочие же продолжали стоять, несмотря на отсутствие официальной реакции и клевету в прессе. И они таки достоялись. Мэру Аркадию Каменеву было предъявлено обвинение в связи с развалом их предприятия. После решения арбитражных судов имущество начали возвращать МУПу. Правда, сам МУП уже подвергнут началу процедуры банкротства и ликвидации. Рабочим пришли уведомления о сокращении в связи с ликвидацией. Пикет сыграл свою роль, и его дальнейшее существование уже не несло той нагрузки как в начале. Рабочие решили предпринять более энергичные шаги. Поскольку никто из Пермской власти не захотел с ними разговаривать, то делегация рабочих автопредприятия отправилась в Москву, с тем, чтобы там искать выход из сложившейся ситуации.
Шансов на благоприятный исход дела и сохранение Муниципального автобусного парка у них остается немного.
Кстати, одним из косвенных, но весьма существенных результатов борьбы рабочих является то, что тариф на проезд, желание его поднять администрация испытывала еще в июне 2004 года, и на сегодняшний день остается лишь пять рублей. Экономия горожан за этот период составила более двух миллиардов рублей! (это более чем по две тысячи на человека, включая младенцев).
Однако, в тот же день когда был свернут пикет. Некий анонимный представитель частных перевозчиков заявил, что они самовольно повысят тариф до 8-ми рублей. Если бы сохранялся муниципальный общественный транспорт, угроза перевозчиков не имела бы смысла, теперь она может стать реальностью.
Так что граждане могут сами сделать и делают вывод кого и за что благодарить. А рабочие что, им терять нечего, они продолжат бороться.
Забавно конечно, слышать рассуждения пермских властей о том, что борьба горожан, в данном случае работников муниципального автобусного парка - это от безделья или от политических игр. Надо полагать, что, по мнению самих чиновников из пермской городской администрации, преднамеренное банкротство и разорение пермских городских предприятий, а к ним относятся, не только МУП Пассажиравтотранс, но и МУП Водоканал, и МУП Горкоммунтепло, и МУП Пермские аптеки, с последующей распродажей или передачей за грошовую арендную плату имущества города далеко не лучшим представителям из мира бизнеса, и есть самая, что ни наесть хозяйственная работа Главы города и его ближайших помощников.
А вопли самих же заместителей города, о том, что городская власть не в состоянии качественно назначать руководство своих городских предприятий, потому как любой управляющий "потенциальный взяточник", звучат вообще как нелепое признание в своей собственной неграмотности и полном неумении заниматься, управлением города. К примеру, в недалеком от нас Башкорстане проблема муниципального транспорта была решена, тоже конечно не мэром Уфы - этот так же думал, что общественный транспорт - политическая проблема, но президентом республики Муртазой Рахимовым, следующим образом. Он поставил по лизинговой схеме для уфимского муниципального автопарка тысячу новеньких ЛИАЗов, снабдил водителей и кондукторов новенькой формой тройкой (черный костюм, белая рубашка и галстук), и снизил официальный городской тариф до 5 руб. Башкирские частники, которые мало чем отличаются о наших, т.е. их работники работали на вторутиль - сырье, закупленным по дешевке, везде, где только можно. Водителей там вообще нанимали из башкирских поселков, работали они естественно "по паспорту", а не по трудовому договору. Тарифы у частников в Уфе составляли уже от 8 и выше рублей. После того, как муниципальные ЛИАЗы Муртазы вышли в город, то уфимцы, естественно предпочли новые автобусы, "удобным разваливающимся" частным душегубкам. В итоге, за полгода в честной конкурентной борьбе между муниципальщиками и бизнесменами выжили лишь те частные перевозчики, которые работали на новых микроавтобусах, так называемых автолайнах, те же, кто привык бинесменить за откаты и родственные связи с городской администрацией, в течение нескольких месяцев само ликвидировались из Уфы. Спрашивается, почему у башкирского президента Муртазы, эффективное управление республиканской собственностью, а у соседей в Перми одни бездарности в управленцах муниципальными предприятиями? Все дело в разных изначальных подходах. Если Рахимов воспринимает Башкирию, как свою, действительно свою, вотчину, поэтому и не растаскивает последнее, то пермские временщики, думают о том, как можно больше поживиться с города, который они бросят, как только поглотят все подходящее.
Вот и получается, что если местечковые пермские власти заняты лишь своим "политическим имиджем" и "хозяйственными делами" по превращению городского имущества в имущество "своих да наших эффективных собственников", самим горожанам, и работникам предприятий и просто жителям, искать в них заботы о городе и себе нет ни какой возможности, вот и направляются делегаты от транспортников в Москву. К стати пермская областная прокуратура, совершенно не случайно разглядела превышение должностных полномочий Главы города, повлекшие за собой гибель предприятия. Прокурору Кондалову потребовался почти год переписки с работниками предприятия под руководством Генеральной прокуратуры РФ, что бы найти в себе силы заметить, что в городе с имуществом и предприятиями не порядок. Но это только полдела, очень сомнительно, что при таком "внимательном подходе", областной прокуратуре удастся вообще, что-либо сохранить из городской собственности, ее к тому же осталось не много.
Придется гражданам, рабочим и муниципальным служащим взять на себя функции надзора за властью, как это сделали рабочие МУП "Пассажиравтотранс". Говорят, что капля камень точит, рабочие МУПа продолжют свою борьбу и значит для города еще не все потеряно.
Анастасия Хрустальная