События шестого мая, в
связи с забастовкой рабочих муниципальных автопарков Перми были освещены в статье
"Автопарки Перми приостановили работу", лишь вкратце и не совсем точно.
Итак, к шести часам утра стояли Второй, Четвертый и Пятый автопарки, Первый
стоял частично. К восьми часам утра, директору Садвокасову удалось "навешать
лапшу" - по выражению одного из членов
инициативной группы, водителям четвертого автопарка и часть из них вышла в рейс.
Примерно, к 11.00, когда по СМИ пошла информация о том, что забастовка продолжается,
диспетчер 4-го автопарка стала возвращать свои автобусы с маршрутов. В первом
автопарке, водители также после обеда перестали выходить на линию, забастовка
приобрела практически всеобщий характер. В реальности работал только автопарк
№3.
В 14.00 в Автопарке №1,
а это крупнейший автопарк города началось совещание директоров автопарков, профоргов,
представителей администрации, членов инициативных групп. Зал был набит битком
и люди стояли в коридоре у двух дверей пытаясь услышать выступления. Дискуссия
носила крайне жесткий характер. Администрация города пыталась все ответственность
савлить на руководство МУП "Горавтотранс". Те в свою очередь, все
перепихивали на администрацию. Единственное на чем сходились обе эти стороны,
что МУП надо упразднять, передовать все в ООО, а денег рабочим в ближайшее время
ждать не нужно. Рабочих, такая перспектива не устраивала. В результате более
чем двух часовой дискусиии. Был таки выработан план, погашения задолженности.
На состаявшемся затем совещании в более узком кругу, лидерам "приостановленцев"
было предложено совместить погашение задолженности, с преобразованием в ООО
и началом работы, что понятное дело, совсем не устраивало рабочих. Скандал между
ними и начальством кончился тем, что рабочие просто по одному ушли с этого "совещания".
Посавещавшись между собой в курилке инициативные группы приняли решение - продолжаем
стоять.
Администарация же объявила
о приостановке забастовки! Видимо, администрация бастовала и поэтому рабочие
не получали денег.
Это решение принесло свои результаты уже с утра 7-го числа. Работникам, парка
№5, были показаны платежки о переводах на счета, водители прарка №4 еще поздно
вечером 6-го смогли снять в банкоматах деньги за февраль. Итак, к утру 7-го
задолженность начала погашаться, а автобусники, за исключением самых "упертых"
выходить на линию. Дольше всех держался автопарк №2. Для
того, чтобы он начал работать, администарция, в лице диспетчера пошла на форменный
обман. После того, как лидер "приостановщиков" Д.Мангасарян, объезжавший
в этот момент другие парки позвонил ей и сказал, чтобы мужики ехали получать
деньги, она объявила, что деньги поступили и "Мангасарян сказал выезжать
на линию". Когда Мангасарян, с частью представителей других групп прибыл
в свой парк, пятая часть автобусов уже вышла. Конфликт вспыхнувший в тот момент
когда рабочие узнали об обмане, между ними и администрацией, едва не привел
к трагичным последствиям. Поскольку деньги, поступили не только водителям за
февраль. Но и кондукторам за март, то рабочие решили все же дать своей администрации
и администрации города последний шанс. До 20-го мая работа возобновляется, если
администрация
выполнит график погашения долга, то новой "приостановки" не последует.
В противном случае, она неизбежна. Доверие рабочих к администрации очень низко
и в их решимости сомневаться не приходиться.
Итак, каковы предварительные
итоги? Получено примерно 60% долга. Продемонстрированы сила автобусников, их
решимость действий и резкое неприятие планов "реорганизации". Созданы
довольно устойчивые группы лидеров
"приостановки".
В недостатки акции следует
занести, слабую организованность рабочих, которая фактически привела к срыву
в первый день забастовки в качестве всеобщей. У рабочих по прежнему сохраняется
страх перед начальственным окриком или
посулом. Лидеры профсоюзов заняли совершенно предательскую позицию по отношению
к движению. В некоторых случаях, например в автопарке №3, где профлидер Роман
Каллимулин, сначала проявлял крайнюю "революционность", а в итоге,
полностью подыгрывал администрации, это привело к срыву забастовки.
Рабочая солидарность только
начала вырабатываться и пока с трудом борется с корыстным интересом "накрутить"
на "свободных" от конкурентов маршрутах. Болезни эти преодалимые.
Время которое автобусники дали администрации, для выполнения ее олбещаний нельзя
потратить в пустую за это время надо извлечь
необходимые уроки.
Победа пусть и небольшая несомненна, но надо идти вперед.
Дмитрий Ишутин.