Врезка: На настоящий момент МУП Пассажиравтотранс находится под внешним наблюдением, введен внешний управляющий. На 12 сентября 2005 года назначено судебное слушанье по объявлению предприятия банкротом.
Непрерывный конфликт… Власть, жители, работники транспорта
Пошла вторая неделя как в центре города, на пересечении улиц Ленина и Попова ежедневно стоит пикет, который начинался как пикет работников МУП "Пассажиравтотранс". О конфликте между работниками муниципального автотранспорта и администрацией города мы писали уже не раз. Тем не менее, мы еще раз напомним историю конфликта, который на протяжении более чем года держит в напряжении весь город.
Ты помнишь, как все начиналось?
5-го мая 2004 года работники трех из пяти автопарков приостановили работу, в связи с регулярными задержками заработной платы на срок от двух до трех месяцев. Наиболее активную роль во время приостановки сыграл 2-й автопарк МУП "Пассажиравтотранс" расположенный в Орджоникидзевском районе г. Перми. 6-го мая 2004-го года "приостановка работы" приобрела практически всеобщий характер, а 7-го мая рабочим стали выплачивать задержанную заработную плату. Впрочем, уже тогда, во время встречи с лидерами рабочих заместитель Главы города Александр Бесфамильный заявил, что в нынешнем виде МУП "Пассажиравтотранс" не конкурентоспособен и подлежит "реформированию" путем раздробления на 19 ООО. Идея не нашла поддержки у рабочих, но это не остановило городскую администрацию. Все лето, не мытьем, так катаньем людей "убеждали" перейти в ООО. Убедили почти всех. Осталось лишь несколько десятков человек во 2-м автопарке. Их "убедить" не удалось. Хотя каких только мер не принималось. (Недавно кондуктор Раиса Кочанова выиграла суд по факту отказа предоставить ей очередной отпуск. Отпуск ей не предоставляли потому что она решила остаться в МУПе).
В итоге, в августе 2004
года приказом гендиректора предприятия Каиджана Садвокасова все рабочие были
отправлены в "простой не по вине администрации" и началась многомесячная
эпопея борьбы за сохранение муниципального автобусного парка города. В этой
эпопее было все: блокирование ворот автопредприятия, пикеты, митинги и демонстрации,
неоднократные посещения городской Думы и отдельных депутатов, встреча с Главой
города Аркадием Каменевым, обращения в прокуратуру, разные ведомства милиции,
к уполномоченному по правам человека представителю Пермского края Татьяне Марголиной
и так далее.
За время этой борьбы было отстранено от работы несколько заместителей Главы
города, один за другим сменялись председатели комитета по транспорту.
Как вы помните, тема общественного транспорта многократно звучала на заседаниях
пермской Думы, начиная с августа 2004 года. Неоднократно администрация города
пыталась навязать депутатам повышение цен на проезд, без четких мотиваций. Более
того, ни для кого не секрет, что именно администрация города довела до банкротства
МУП Пассажиравтотранс, лишив город муниципального автобусного парка. Администрация
города сдала все имущество транспортников в аренду частным автотранспортным
компаниям, которых на сегодня в городе более 120. И соответственно, практически
лишила город возможности влиять на ситуацию с автобусными пассажиро-перевозками.
Расплачиваться за это пришлось, как обычно, жителям города, которые вынуждены
передвигаться в маршрутных такси-душегубках.
Пассажиры и кондуктора. Совпадение интереса.
Рабочие МУП Пассажиравтотранс объединились в независимый профсоюз "Солидарность", входящий во всероссийскую структуру независимых профсоюзов. Это дало им возможность обратиться к депутатам Государственной Думы, к сожалению, из всех депутатов, которые озабочены правами работников и граждан страны нет ни одного депутата из Перми. Но проблема сразу приобрела общероссийский характер, так депутат от Астрахани Олег Шеин, заместитель председателя комитета по труду и социальной политике, к которому активно обращался с запросами профсоюз "Солидарность", неоднократно направлял свои обращения в администрацию президента и генеральную прокуратуру РФ. В итоге пермская областная прокуратура, под влиянием генеральной прокуратуры РФ была вынуждена всерьез озаботиться происходящими событиями с МУП Пассажиравтотранс. Было проведено расследование (которое продолжается и сегодня) и "по факту передачи должностными лицами городской администрации муниципального имущества, ранее принадлежащего МУП "Пассажиравтотранс" в безвозмездное пользование различным обществам, 05.04.2005 возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч.1, статьей 286 УК РФ (превышение служебных полномочий). По делу контрольно-ревизионным управлением Главного управления финансов и налоговой политики Пермской области проводится документальная проверка 21 общества с ограниченной ответственностью. В ходе предварительного следствия будет дана юридическая оценка действиям главы г. Перми и его заместителя по распоряжению вышеуказанным имуществом, непринятию в 2002-2004 гг. мер по компенсации выпадающих доходов муниципальному автопредприятию при перевозке последним льготных категорий пассажиров…"
Пикет - заноза для власти.
Борьба представителей автобусного парка фактически заблокировала повышение цен на проезд в городском транспорте. Пермь единственный миллионный город в России, где стоимость проезда сохраняется в размере 5 руб. И за это жители Перми должны быть благодарны небольшому, но активно борющемуся трудовому коллективу, но сам коллектив оказался в крайне тяжелом положении.
На протяжении десяти месяцев работники предприятия - водители и кондуктора были вынуждены (и вынуждены сейчас) жить на 400- 600 рублей в месяц. Некоторых кондукторов спасает пенсия, многие из молодых рабочих оказались в еще более тяжелом положении многие из них вынужден6ы были уйти, чтобы не умереть с голода и не уморить свои семьи. Тем не менее, борьба продолжается. В мае месяце, работники решили, что об их борьбе должен знать весь город и организовали ежедневный пикет на пересечении улиц Попова и Ленина. Они ходят на пикет как на работу. Собственно это и есть работа - показать власти, что лишив горожан общественного транспорта, она не только, нарушает права водителей и кондукторов работавших на муниципальном предприятии, но, и это самое главное, она ущемляет права всех граждан Перми.
Стоящий в центре города
уже третью неделю пикет очень ярко подтверждает этот факт. Вот только некоторые
отзывы, которые оставили горожане в тетради пикетчиков:
Андрей Чупин: "Многие пассажиры с требованиями и лозунгами пикета согласны.
Частный пассажирский транспорт ущемляет права пассажиров! В частности если автобус
частника ломается, то деньги кондуктор не возвращает, а следующий автобус того
же маршрута не желает оказывать услугу по ранее купленному билету."
Логинов С.М., Новиков Е.В., Жукова А.К.: "Очень скверно работает наш мэр!
Порядка на транспорте нет, ездить в "Тэшках" горожане вынуждены как
сельди в бочке! Без муниципального транспорта нормальные пассажироперевозки
вообще умрут. Больше муниципального транспорта! Власти города уважайте своих
горожан!"
Кожевникова С.В.: "Я Светлана, работала в частном предприятии "Автоликон". Нас ущемляли во всех гражданских и трудовых правах, рабочий день по 18 часов подряд, машину хранить у подъезда, сам же водитель ее должен ремонтировать, кондуктор вместо мойщицы чистить салон. Оплата труда производилась как процент с привезенной прибыли. Ни каких льгот, т.е. отменили служебные удостоверения. В актах учетных потоков идет подтасовка. Заставляют использовать левые катушки, потом если контроль поймает с такой билетной катушкой с нас же вычитают."
Кондалова Л.Ю.: "Власть
должна быть под гражданским контролем. Для пенсионеров, студентов, рабочих и
других жителей города муниципальный транспорт жизненно необходим. За развал
автопарка города, а так же за расхищение городской собственности мэр Каменев
должен уйти в отставку, подобно генералу, проигравшему битву за родину."
"Пикет будет продолжаться до тех пор, пока администрация города не найдет
в себе силы понять, что городу нужен муниципальный автобусный транспорт, говорит
председатель профсоюза "Солидарность" Галина Филимонова. - Ведь для
Орджоникидзевского и Кировского районов Перми нет альтернативы кроме автобусов,
а значит без муниципального автопарка жители этих районов, я, кстати, то же,
оставлены без какой-либо альтернативы."
Два других лидера профсоюза
Анатолий Лошаков и Сергей Коровко добавляют:
"Наши требования гораздо шире, чем просто сохранить свои рабочие места.
Мы добиваемся того, что бы администрация города: начала процедуру по выведению
городского муниципального предприятия из кризиса; обеспечила пассажироперевозки
в Кировском и Орджоникидзевском районах г. Перми, где нет электротранспорта
за счет муниципального автобусного парка. Мы настаиваем, что соответствующие
государственные органы, не пряча голову в песок, привлекли Главу города и других
ответственных лиц к юридической ответственности за преднамеренное банкротство
предприятия."
Интересный факт, хотя администрация города делает вид, что ничего особого не
происходит, к активистам пикета анонимно обращались некоторые ее представители
и просили "снять" пикет или хотя бы транспарант "Каменева в отставку
за развал автопарков", либо заменить "чем-нибудь другим". Например,
"за незаконные махинации с жильем".
Пикетчики не спорят с фактом незаконных махинаций с жильем, но считают, что с этим требованием должны выйти сами пострадавшие от махинаций. Что и сделали жители общежитий, присоединившись к пикету транспортников.
"Майдан" в Перми, конечно гораздо меньше киевского, но и здесь игнорировать мнение людей нельзя.
Анастасия Хрустальная