Мы подробно освещали на сайте и в нашей газете ход забастовки работников автопарков в г.Перми, в организации которой самое активное участие приняла РРП. Недавно председатель облсоцпрофа Борис пожарский выступил в газете "Звезда" где приписал организацию возглавляемому им профсоюзу, который не только не имел отношения к этой забастовке, но еще ей и препятствовал. Ниже мы публикуем статью г-на Пожарского и ответ на нее работников автопарков.
«Прямая речь» Сергея Журавлева
задела меня, отдавшего профсоюзному движению почти двадцать лет жизни, как говорится,
за живое. В самом деле, что такое профсоюзы сегодня? Почему им далеко не всегда
удается защитить социально-экономические интересы наемных работников? Может,
они переродились, как сейчас модно говорить? Или причина в другом? Однозначно
ответить на эти вопросы непросто. Главное, наверное, все-таки в том, что профсоюзы
при смене общественно-политического строя вдруг оказались единственной организованной
силой, способной противостоять той совершенно дикой, не поддающейся никаким
более или менее обоснованным расчетам экономической реформе, начавшейся в России,
враз поставившей основную массу людей на грань выживания. А раз мы единственные,
то члены профсоюзов, еще не забывшие социальные блага, предоставляемые советским
государством, стали настойчиво требовать от нас их сохранения и защиты своих
трудовых прав. И это понятно.
В то же время никто не
учитывал, что и профсоюзам, попавшим в совершенно новые условия, нужно было
время для самоорганизации, для настроя на работу в абсолютно других условиях.
В жизнь общества были внесены такие дестабилизирующие факторы, как безработица,
невыплата зарплаты, вопиющие нарушения законов и Конституции России... И весь
этот период так называемых
«рыночных реформ» никто, кроме профсоюзов, даже не пытался поставить заслон
лавине нарушений трудового законодательства.
Сейчас появились любители покритиковать нас как слева, так и справа за то, что
мы при этом не достигли желаемого результата. Но мы хоть работали в этом направлении
- защиты прав человека. А что делали критики, особенно партии? Да ничего. Сегодня
профсоюзы, преодолев переходный период, в основном научились выполнять свои
функции в новых экономических условиях. И все-таки
сбои продолжают иметь место. В чем же дело? Может, в самом деле мало среди нас
по-настоящему боевых и компетентных активистов? Есть. И немало. Об этом говорят
хотя бы мероприятия, проведенные профсоюзами в последнее время, - первомайская
демонстрация этого года или та же забастовка транспортников.
Каждый здравомыслящий человек
должен понимать, что ни то, ни другое мероприятие без серьезной организаторской
работы просто не состоялось бы. Другое дело, что время просто «буйных» прошло.
Профсоюзный лидер сегодня должен уметь не только и не столько кулаками размахивать,
сколько быть всесторонне, особенно юридически и экономически, грамотным, волевым,
готовым на равных решать любые проблемы с работодателем. Вот где «ахиллесова
пята» профсоюзов, и мы сейчас усиленно решаем проблему подготовки наших кадров.
Часто нам приводят примеры из жизни профсоюзов Запада, заявляя, что там люди
своих целей добиваются забастовками, а не социальным партнерством. Со всей ответственностью
заявляю, что профсоюзы Пермского края готовы организованно использовать и этот
метод борьбы. Но забастовка - это крайняя мера, и идти на проведение подобных
акций нужно тогда, когда весь арсенал других действий уже исчерпан. Так произошло
в случае с «Пермавтотрансом», где забастовку возглавил профсоюз, и где рабочим
удалось частично решить проблему невыплаты зарплаты. Сейчас эта ситуация остается
под контролем профсоюза.
Конечно, ситуация медленно
меняется в лучшую сторону. И все большее количество людей понимают свою роль
в защите своих же интересов, и все больше они поддерживают профсоюзы. Вот почему
вывод автора, что профсоюзы «оказались на обочине
общественных и экономических процессов», мягко говоря, не соответствует действительности.
Мы не на обочине, а на уровне реальных условий. А вот утверждение, что «логика
реформ с неизбежностью ведет к подъему активности неимущих, малоимущих и даже
средних слоев населения», абсолютно правильно. Наша задача - ускорить этот процесс.
"Звезда" 4 июня 2004 г.
Открытое письмо членов инициативных групп автопарков.
Прочтя ответ г-на Пожарского на статью С. Журавлева в газете «Звезда», мы с удивлением узнали, что это, оказывается, профсоюзы возглавили «забастовку на Пермавтотрансе» и именно благодаря им удалось «частично решить проблемы рабочих». Мы же смеем утверждать, что все было с точностью до наоборот. Не благодаря, а вопреки позиции профсоюзного руководства состоялась не «забастовка», а приостановка работы из-за невыплаты зарплаты. Чтобы не быть голословными приведем следующие факты:
Администрация города решила,
что коммерческие автобусы куда как выгоднее и спокойнее в смысле регулярного
повышения стоимости проезда и сокращения всяких там льгот, чем городской автобусный
парк. И результатом этого, нельзя не признать, гениально – бездарного решения
явилась новая программа по улучшению. В результате которой автобусный парк города
не обновляется и не финансируется уже практически полтора года. Задолженности
по заработной плате шоферам, кондукторам и ремонтному персоналу составляют более
2-3
месяцев.
В конце марта месяца ситуация приобрела взрывоопасный характер. Рабочие парка №3 угрожали забастовкой. Недовольство очевидно нарастало и власть решила «выпустить пар». Официальные профсоюзы провели «совещание на высоком уровне. Его решения гласили: «Потребовать от генерального директора МУП «Пассажиравтотранс» К.Б.Садвокасова представить график погашения долга по заработной плате; в случае не представления или не выполнения графика организовать сбор заявлений от работников о приостановке работы согласно статье 142 ТК РФ; решение профсоюзного комитета опубликовать в печати и листовками в автобусах; Кожевникову А.Н. разобраться с результатом судебного заседания по водителю Коровко С.»
Однако, приняв это замечательное
решение, на деле руководство профсоюзов и пальцем не пошевелило для его выполнения.
К первому мая, когда истекал срок исполнения принятых решений, прежде всего
по погашению задолженности, долг достиг почти трехмесячного уровня. Руководство
же профсоюзов, вместо того, чтобы «организовать сбор заявлений», уговаривало
людей потерпеть еще. Ничего удивительного в этом подходе не было, наши профбоссы
очень тесно повязаны с администрацией, а в парке № 2, лидер профсоюза Старцев
по совместительству оказался и и.о. директора. В этом качестве он сделал все
возможное для срыва нашей протестной акции по приостановке работы. Для того,
чтобы напечатать бланки приостановки и помощи в координации действий нам пришлось
обратиться к Революционной рабочей партии. Единственным профсоюзным лидером,
который на подготовительном этапе проявлял хоть какую-то активность был Р.Каллимулин
(автопарк №3), однако, именно его действия привели к тому, что в итоге автопарк
№3 не принял участия в общей
кампании.
В ходе встречи 6-го мая председатель профсоюзного комитета МУП «Пассажиравтотранс» Кожевников А.Н. был проявил себя как человек, который отстаивает не столько интересы работников, сколько интересы администрации.
В итоге, в ряде автопарков, в частности в автопарке №2 и №4 начался активный выход людей из профсоюза. А в автопарке №4, рабочие уже начали вступать в независимый профсоюз. Таковы факты.
Спрашивается, кого хочет
обмануть г-н Пожарский. Нас – работающих в автопарке ему обмануть уже не удастся.
Но он видимо надеялся, что ему
удастся провести жителей нашего города, которые не так хорошо знают ход нашей
борьбы. Мы надеемся, что с вашей помощью у него ничего не выйдет из этой затеи.
Члены инициативной группы работников автопарков:
Д. Мангасарян (автопарк № 2)
Г. Филимонова (автопарк № 2)
А. Оборин (автопарк № 4)
С. Коровко (автопарк № 4)
В. Резник (автопарк № 1)